Perché il manubrio ha gioco quando freno?
Quasi sempre è la serie sterzo lasca, non il freno. Il test dura cinque secondi: tieni tirato il freno anteriore e spingi la bici avanti e indietro tenendo una mano sul cannotto, nel punto dove la forcella entra nel telaio. Se senti un colpo secco che segue il movimento, il gioco è lì. Prima di stringere qualcosa, controlla che il colpo non venga dal disco o dalle pastiglie: ripeti la prova con la ruota anteriore appoggiata contro un gradino e il freno rilasciato. Un gioco nella serie sterzo si registra con il tappo superiore e poi si richiudono le viti dell'attacco manubrio, in quest'ordine e mai al contrario.
Perché succede, più a fondo
L'ordine conta più della forza. Il tappo superiore con la vite centrale non serve a tenere insieme niente durante la pedalata: serve solo a mettere in precarico i cuscinetti dello sterzo. Sono le viti dell'attacco manubrio a bloccare tutto. Se stringi prima le viti dell'attacco e poi il tappo, il precarico non arriva ai cuscinetti e il gioco torna dopo due uscite.
Un gioco allo sterzo lasciato lì diventa un danno: a ogni frenata i cuscinetti prendono un colpo secco nella stessa posizione e finiscono per segnare le piste. Il segno che si è arrivati a quel punto è lo sterzo che si incastra leggermente quando lo giri lentamente con la ruota sollevata.
Se il colpo si sente ma lo sterzo è a posto, restano tre punti da controllare nell'ordine: il perno o lo sgancio della ruota, il fissaggio della pinza al fodero, e i tubi della forcella nei foderi delle sospensioni. Su una forcella con boccole consumate il gioco compare solo in frenata e sparisce da fermo, esattamente come quello dello sterzo.
Pulsazione sulla leva o manubrio che trema in frenata: come distinguere un disco deformato da un gioco nello sterzo, senza smontare niente. Vai a la bici che vibra in frenata.
Se il sintomo non è ancora riconducibile a un pezzo, i quattro test che restringono il campo in cinque minuti stanno in come capire cosa non va nella bici.
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