Poca forza in salita

Sintomi

• Sulla stessa salita di sempre fai molta più fatica di prima
• Sembra che la bici sia frenata, come se andasse contro qualcosa
• La ruota sollevata fa pochi giri e si ferma da sola
• Vai più piano degli altri a parità di sforzo
• È iniziato dopo un lavoro sulla bici, o dopo che è stata ferma per mesi
• Sulla ebike l'assistenza si sente meno di prima

Cause probabili (dalla più comune)

1. Pressione delle gomme bassa: è la causa più comune e la più sottovalutata di tutte. Una gomma sgonfia non si vede a occhio, si paga solo quando la strada sale, e da sola può cambiare del tutto la fatica di una salita
2. Freno che sfrega: attrito costante che paghi a ogni singola pedalata, per tutta l'uscita. Il segno è la ruota sollevata che fa pochi giri e si ferma
3. Trasmissione secca, sporca o consumata: catena senza lubrificante e pulegge incrostate si mangiano potenza e fanno rumore mentre lo fanno
4. Rapporto sbagliato per quella pendenza, che non è un guasto ma un limite: se il cambio non arriva più al pignone più grande perché il fine corsa è fuori registro, stai salendo con un rapporto più duro di quello che la bici avrebbe
5. Cuscinetti del mozzo o del movimento centrale che oppongono attrito: meno frequente, ma si misura invece di sospettarlo
6. Sulle ebike, assistenza calata: batteria a fine ciclo, livello di assistenza cambiato senza accorgersene, o sensore di pedalata che legge male. Sono tre cose diverse e si separano con un test preciso
7. Nessun guasto, ed è un esito onesto: gomme più larghe o tassellate, bici caricata, vento, temperatura, un periodo di stop dall'allenamento. Se la bici passa i test qui sotto, non ti sta rubando niente

Controlli da fare

1. Prima misura, e vale più di qualsiasi sensazione: gonfia le gomme al valore stampato sul fianco del copertone e rifai la stessa salita. È il test che si fa in due minuti e che da solo spiega una fetta enorme di questi casi
2. Test della ruota libera, uno per ruota: solleva la ruota e falla girare forte. Deve continuare a girare a lungo e fermarsi piano. Se si ferma quasi subito o senti un fruscio, hai trovato attrito vero, e da qui in poi stai misurando invece di supporre
3. Test della trasmissione: con la bici sollevata pedala all'indietro. Se senti resistenza, rumore secco, o vedi la catena opaca e asciutta, la stai pagando a ogni pedalata. Una catena pulita e lubrificata gira quasi in silenzio
4. Il test onesto sul rapporto: in salita, con l'ultimo pignone inserito, riesci a tenere una pedalata veloce e leggera? Se sei già in fondo alla cassetta e resti comunque a spingere lento, la bici non è frenata, hai una rapportatura più dura di quella che ti serve, e nessuna manutenzione la cambierà
5. Confronto in discesa: lasciati andare senza pedalare sulla discesa di sempre. Se prendi velocità come prima, la bici scorre e l'attrito non c'entra, quindi guarda gomme, rapporti e condizione. Se anche in discesa vai più piano, l'attrito c'è e i due test qui sopra ti dicono dove
6. Metti una data sul problema: se è comparso da un giorno all'altro cerca un guasto meccanico o una gomma. Se è arrivato piano nell'arco di settimane, guarda usura della trasmissione e condizione fisica, non un pezzo rotto
7. Sulla ebike separa le due cose: se l'assistenza c'è ma dura molto meno di prima, il sospettato è la batteria. Se l'assistenza si sente debole da subito anche a batteria piena, guarda il livello impostato e il sensore di pedalata, che è un problema completamente diverso

Quando andare in officina

• I test dicono che c'è attrito ma non riesci a localizzarlo: sul cavalletto si isola girando un pezzo alla volta, ed è questione di minuti
• Senti i cuscinetti del movimento centrale ruvidi o grattare: serve smontaggio con estrattori dedicati
• La batteria della ebike ha perso autonomia in modo netto: si misura con la diagnostica del sistema, non a sensazione, perché la sensazione qui sbaglia sempre
• La trasmissione è consumata: non è più una regolazione ma un ricambio, e catena, cassetta e corona vanno valutate insieme